Lamborghini Diablo GT (1999)

El Diablo GT fue notablemente diferente en el exterior. Mientras que los modelos anteriores de Diablo diferían unas de otras con refinamientos fascia sutiles o cambios en los conductos de refrigeración de frenos, el Diablo GT optó por todo el nuevo negro de carbono faldón delantero de fibra con grandes conductos de freno y un respiradero central para el radiador de aceite. Las defensas propias se ampliaron para dar cabida a una vía delantera más ancha.  La tapa de motor presentaba un gran conducto de aire ram centro que sobresale por encima del techo, un spoiler trasero era equipo estándar. Este nuevo cuerpo radical se compone sobre todo de fibra de carbono, con el techo de aluminio y puertas de acero siendo los únicos componentes de conservar su material estándar.

En el interior, el Diablo GT presentó paneles más prominentes de fibra de carbono, asientos de cubo en la raza de especificaciones con arneses de 4 puntos del cinturón de seguridad, un volante más pequeño, y un opcional de Alpine pantalla LCD para GPS de navegación y un tope montado la cámara de reserva .A pesar de las pretensiones de carreras del vehículo, el aire acondicionado estaba siendo instalado como equipo estándar; airbags podrían omitirse opcionalmente.

Mientras Diablos anteriores habían afinado y ajustado el 5,7 L motor con varias mejoras encendido y del sistema de combustible, el Diablo GT optó por una alternativa de mayor cilindrada. Bloque básico V12 sigue siendo el mismo; este motor alcanzaba 583 CV  y 630 Nm de torque. La transmisión era la misma, 5 velocidades utilizada en otros Diablos, pero diferentes relaciones de transmisión podría ser especificado por el comprador carrera orientada. La tracción trasera se utiliza para reducir el peso, como de costumbre.

Lamborghini Diablo VT Roadster (1995)

 Después de tres años de hacer ajustes de menor importancia en el Diablo estándar, Lamborghini decidía en el año 1993 comercializar una versión especializada del Lamborghini Diablo, intentando atraer nuevos clientes a esta famosa marca de automóviles. Comenzando con la plataforma básica del Diablo, los ingenieros de Lamborghini le agregaron un sistema de tracción a las cuatro ruedas y le pusieron un sistema de gestión mejorada de energía, con ruedas delanteras rediseñadas para trabajar mejor con este tipo de tracción, pinzas de freno marca Brembo de cuatro pistones, un diseño actualizado del tablero de instrumentos y un nuevo sistema automatizado de suspensión que ofrecen amortiguadores Koni de taraje agresivo. El sistema de la suspensión se podría dejar en modo “automático” donde es controlado por unacomputadora, o el conductor podría escoger cuatro “modos separados” a través de botones en la cabina. A pesar de estas mejoras, seguía sin montar frenos ABS.

Lamborghini Diablo (1990)

Lamborghini comenzó a desarrollar el modelo Diablo en el año 1989 como reemplazo para el Countach, introduciéndolo a la venta el 21 de enero de 1991 con un precio base de 212.000 euros.La energía del automóvil provenía de una versión de 5,7 litros y 48 válvulas del legendario Lamborghini V12, con doble árbol de levas e inyección multipunto controlada por ordenador, produciendo 492 caballos de potencia y 579 Nm de par. Al igual que el modelo Countach, el modelo Diablo tenía tracción trasera. 

En las pruebas, el Lamborghini Diablo desarrolló una potencia sorprendente. Aceleró de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,09 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 325 km/h, la más alta registrada hasta entonces por un automóvil de serie, además de un muy buen comportamiento en las curvas. Debido a ser un coche de diseño netamente deportivo, no disponía ni de frenos ABS ni de ninguna otra asistencia electrónica de conducción.

Lamborghini Jalpa (1982)

El Jalpa, cuyo nombre proviene de una raza de toros de lidia, fue un desarrollo de su predecesor, el Silhouette, y fue previsto para ocupar un papel como Lamborghini más "asequible", siendo mucho más barato que el Countach. Al igual que su predecesor, el Jalpa fue equipado con un motor V8 colocado transversalmente. La carrocería fue diseñada y construida por Bertone. Fueron realizadas varias modificaciones en el diseño de la carrocería (que consistieron en cambiar las tomas de aire, la cubierta del motor y el parachoques delantero, entre otros detalles), y el interior fue rediseñado. En marzo de 1981 el prototipo del Jalpa fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Ginebra. Este prototipo, pintado de color bronceado y metalizado brillante, tenía el motor V8 de 3 litros usado en el Silhouette, y no el motor V8 del Jalpa de producción, y además tenía un alerón trasero, el cual nunca fue instalado en el Jalpa de producción. Comparado con el Countach, el Jalpa es mucho más fácil de conducir, teniendo una mejor visibilidad y siendo más fácil de manejar en tráfico intenso y en velocidades lentas. Los componentes plásticos de la parte trasera (tomas de aire y la cubierta del motor) eran negros, y llevaba las luces traseras rectangulares del Silhouette. Sin embargo, en 1984 el plástico se cambió, y en vez de ser de color negro era del color de la carrocería, y además fueron instaladas unas luces traseras redondas.

El motor V8 del Jalpa tiene un bloque hecho de aleación ligera y aluminio. Este motor, de 3,5 litros, puede desarrollar 255 CV de potencia, y es el mismo que fue usado en el Urraco P300 y en el Silhouette, pero en comparación con el motor de estos modelos anteriores, el del Jalpa tiene la carrera del pistón aumentada a 75 mm (lo que le proporciona más cilindrada), y tiene un diámetro de pistón de 86 mm. La caja de cambios es manual, con cinco marchas. El embrague es hidráulico, con un diámetro de disco de 241 mm. La dirección es de cremallera. La suspensión es independiente en las cuatro ruedas, con barras estabilizadoras en la parte delantera y en la parte trasera.

Lamborghini Silhoutte (1976)

A mediados de los años 1970, Lamborghini no estaba en muy buenas condiciones económicas, ya que la producción del anterior modelo, el Lamborghini Urraco, había sido muy costosa, y no se había vendido lo suficiente, así que la empresa no podía crear un modelo totalmente nuevo. Lo único que podía hacer era desarrollar el Urraco y convertirlo en otro automóvil. De este modo, el Silhouette (que comenzó como un ensayo de diseño de la empresa italiana Bertone) estaba basado en el Urraco, y fue la evolución de la versión P300 de dicho modelo. Respecto al Urraco, la principal diferencia del Silhouette es la carrocería, que posee un diseño más angular y fue transformada de coupé a targa, con el consiguiente rediseño del interior y la eliminación de los asientos traseros, convirtiendo el vehículo en un biplaza. Fue construido sobre un chasis más largo que el del Urraco, para que cupiese el techo. Finalmente, fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1976. El Silhouette fue el primer modelo de Lamborghini en emplear un techo targa, el cual tiene un panel desmontable.

El Silhouette tiene un motor V8 de 3 litros con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, que está montado transversalmente detrás del conductor. Este motor tiene un bloque construido en aluminio y aleación ligera, y puede desarrollar una potencia máxima de 260 CV. La caja de cambios es manual, con cinco velocidades. 

Lamborghini Countach (1973)

El Countach es producico desde el año 1973 al año 1990. El diseño del Countach se popularizó por su forma de cuña. El Countach incorpora el concepto de diseño de "cabina avanzada", lo que implica que el habitáculo está adelantado para albergar un motor central trasero.

La palabra "Countach" es una exclamación de asombro en la lengua piamontesa, generalmente utilizada por los hombres al ver una mujer hermosa. El prototipo fue presentado al mundo en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1971.

El Countach es un cupé de dos puertas con tracción trasera y un motor gasolina V12, inicialmente de 4,2 litros de cilindrada y unos asombrosos 375 CV capaces de alcanzar los 295 km/h. La producción del Countach finalizó en 1990 y todavía goza de un reconocimiento masivo por los aficionados al motor.

Lamborghini Jarama (1970)
El Jarama es un cupé deportivo que fue construido por el fabricante italiano Lamborghini entre 1970 y 1976. El nombre proviene del circuito de carreras de Jarama, localizado cerca de Madrid, España. El Jarama fue diseñado por el diseñador Marcello Gandini de Bertone, y fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970. En ese año, Lamborghini había rediseñado el Islero para cumplir con los nuevos reglamentos de seguridad y emisiones de Estados Unidos. El nuevo automóvil fue construido sobre una versión acortada de la misma plataforma, al igual que el Espada. Algunos de los detalles que destacaban en el diseño del Jarama eran sus faros ocultos parcialmente bajo unos párpados y los grandes pasarruedas en los laterales.

Dos versiones diferentes fueron fabricadas, el Jarama, producido entre 1970 y 1972, teniendo esta versión un motor V12, cilindrada de 3,9 litros y una potencia de 350 CV, y el Jarama S, producido entre 1972 y 1976, que tenía el mismo motor pero produciendo 365 CV de potencia. Además, con el Jarama S hubo un rediseño del interior y unas pocas modificaciones menores en la carrocería y en la dirección asistida, con paneles de techo desmontables, y una transmisión automática disponible como opción (a partir de 1974). El fundador de Lamborghini, Ferruccio Lamborghini, tuvo un Jarama S para su uso personal, que es expuesto en el museo oficial de Lamborghini. Entre 1970 y 1976, se fabricaron 327 unidades en total. Fueron producidas 177 unidades del Jarama y 150 unidades del Jarama S.